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        翰墨光影見證中交集團助力福建交通事業駛入“快車道”

        ——“喜迎二十大 建功新時代”福建交通建設十年成就書法攝影展在福州開幕

        標簽:新聞 | 來源:中國婦女網

        中國婦女報全媒體記者  吳軍華/車皇玉 周靜 蘇殷

        翰墨飄香歌盛世,光影生輝譜華章。

        9月27日上午,由中國海員建設工會全國委員會指導,中國交通書畫攝影協會、中交集團工會聯合會、中交集團科學技術與數字化部主辦的“喜迎二十大 建功新時代”福建交通建設十年成就書法攝影展(以下簡稱展覽)開幕,把有著千年歷史的展覽地點——福建省福州市鼓樓區朱紫坊喚醒。

        與會領導參觀福建交通建設十年成就書法攝影展。

        本次展覽得到了福建省交通運輸廳、中國海員公路運輸工會福建省委員會、福建海事局、中國船級社福州分社的大力支持,展出的100余幅攝影作品和30余幅書法作品,是從交通運輸系統干部職工報送的近千幅書法、攝影作品中精心遴選出來的,展覽從9月27日至10月1日在福州市朱紫坊展出。展覽按照“富強路、連心橋、筑夢港、幸福城、揚帆海、交通人、向未來”等模塊組團式呈現,旨在反映福建交通運輸事業非凡十年的輝煌成就,謳歌交通人拼搏奉獻的時代精神,營造奮進新征程的濃厚氛圍,激勵干部職工以實際行動和優異成績喜迎黨的二十大勝利召開。

        中交海西區域總部黨工委書記楊慧杰在“喜迎二十大 建功新時代”福建交通建設十年成就書法攝影展開幕式上致辭。

        八閩通達,福地生輝。黨的十八大以來,在以習近平總書記為核心的黨中央堅強領導下,福建交通運輸事業取得巨大成就,福建“由通向暢、由暢向優”躍升,全面建成“兩縱三橫”綜合運輸通道,在全國率先實現市通高鐵、縣通高速、鎮通干線、村通客車。福建高質量路網暢通經濟動脈,現代化港口群強勢崛起,“四好農村路”助力鄉村振興,交通運輸服務更優質高效,綜合交通發展總體水平邁進全國先進行列。作為活動主要參與方的中交集團一直以來都是福建交通發展建設的重參與者和積極推動者,雙方合作碩果累累,涵蓋港口、疏浚、公路、橋梁、軌道交通、裝備制造、海上風電、生態治理、房地產及城市綜合開發等多個業務領域,承建的近30個福建項目榮獲省部級乃至國家級優質工程獎項,有力推動了福建交通運輸事業高質量發展,親歷見證了福建十年高質量發展的輝煌巨變。

        連心橋——橋梁連接山海與民心

        逢山開路,遇水架橋。

        今年9月12日,中交二航局參建的福建省首座全橋預制裝配化跨海大橋——翔安大橋主橋合龍,作為廈門第二東通道,翔安大橋是繼港珠澳大橋之后國內第二座全橋預制裝配化跨海大橋; 8月17日,中交二航局承建的國內最寬疊合梁斜拉橋——福州白龍洲大橋(原名“閩侯二橋”)正式建成通車;中交二航局參建的芝山大橋,以“時空之門”為設計元素,光影交錯中,予人穿梭時空之感,橋梁主塔正視圖呈“拱門”形,側視圖猶如“球拍”,俯視圖又似“正弦曲線”,“橫看成嶺側成峰”,真正做到遠近高低各不同,造型獨特,國內罕見……

        中交二航局特別善于打“硬仗”。時間回撥到去年11月30日,由中交二航局承建的國內首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功實現全橋貫通。至此,福廈高鐵6標全線貫通,助力福廈高鐵向2023年通車目標又邁進一步。

        由中交二航局承建的國內首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋。

        福廈高鐵是國內首條跨海高鐵,北起福州市,南至廈門市和漳州市,正線全長約277公里,設計時速350公里。中交二航局承建的第6標段起于泉州市臺商投資區,跨越泉州灣進入晉江市,全長約27公里,為全線施工難度最大的標段。其中,全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長約20公里,海上橋梁長約9公里,主橋長800米、主跨400米,為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋,塔高約160米,主梁為鋼箱梁形式,分為13種類型、77個節段,其中最重的梁段重達365噸;引橋長19公里,含連續梁15聯、連續剛構23聯、連續剛構拱1聯、T構17聯,結構類型多,施工工藝復雜,其中海上連續剛構及T構共37聯,全部采用現場澆筑工藝。

        在大橋主塔施工中,中交二航局項目團隊引入自動開合模系統,將智能化引入模板調節、拼裝工作中,既解放了人力又提高了精度,使模板拼裝調校速度提升近3倍;主梁施工中,克服梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環境復雜等難題,采用分節懸臂吊裝,先邊跨、后中跨合龍總體施工工藝,于今年8月初實現主橋毫米級高精度合龍;深水區引橋采用多聯無支座3×70米連續剛構,共21聯,該形式在國內鐵路施工中尚屬首次。中交二航局項目團隊研發了多聯無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術,解決了傳統支架現澆施工方法中支架搭設難度大且工程量大的施工難題,實現了跨海高鐵無支座連續剛構橋全掛籃懸臂澆筑施工,提高了施工安全性及工效。

        有業內人士認為,作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設和福建自貿試驗區建設的重要基礎性、先行性項目,福廈高鐵建成通車后,福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”,對加快海峽西岸城市群經濟社會發展步伐具有重要意義。同時,作為京福高鐵的重要延伸,福廈高鐵建成后將使福建6個市實現“高鐵進京”,有效解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題,對促進福建快速融入全國高速鐵路網,發揮沿海高速客運通道具有重要意義。

        中交二航局扎根福建30余年,深度參與福建的經濟社會建設,承建了魁岐大橋、螺洲大橋、瑯岐閩江大橋、馬尾大橋、洪塘洪山大橋、道慶洲大橋、漳江灣跨海大橋等多個項目,將規劃藍圖變成一幅幅現實畫卷,見證著福建經濟的發展與騰飛。

        幸福城——地鐵鋪就百姓幸福路

        輕帆數點千峰碧,水接云山四望遙。

        福建,山海相融造就了她獨特的城市格局。廈門市和福州市雖然在福建的南北兩頭,但兩城地鐵的快捷和舒適,同樣讓兩城市民稱贊。

        2017年12月31日,廈門地鐵1號線正式“開門迎客”,不少市民都說,這是這座城市帶給他們“最好的新年禮物”。地鐵1號線在跨越廈門大橋時,從地底沖出海面,遠觀有無垠碧空,目下是碧波大海,兩公里多的“海景”讓所有乘客都雀躍不已,而這段全線獨有的“跨海段”全部由中交三航局六公司建設。

        廈門地鐵1號線是廈門市同時也是中交三航局首個地鐵項目,由中交三航局六公司承建的土建三標二工區正線共兩站三區間,標段內基本涵蓋了地鐵施工的各種工法,施工難度全線最大。首臺盾構機“成功號”在1號線施工中便遇到了潛伏在地下的孤石群,孤石體積大、數量多,堪比一座小山。面對這樣的“攔路虎”,如果“強攻”,輕則造成盾構機刀具磨損、刀座變形,重則會導致整臺盾構偏離原本的隧道軸線,延誤工期。技術團隊通過對各種方案層層對比分析,最終僅用三天時間研究出“地面密集鉆孔處理法”智取了“攔路虎”,得到業主稱贊:“你們三航能下苦功夫,能破大難題!”

        中交三航局六公司建設者們克服了地質條件復雜、管線眾多、建筑物密集、地面交通繁忙等重重困難,歷經一千多個日夜,成功助推廈門進入“地鐵時代”。項目先后榮獲廈門市結構優質工程、中國交建優質工程、國家優質工程等榮譽。

        2018年7月30日,由中交二航局負責施工的福州地鐵2號線第四標段厚桔區間聯絡通道最后一次混凝土順利澆筑,宣告了全線“最長、最難、最險施工段”圓滿完成。在擔任四標項目總工程師期間成功獲評教授級高級工程師的廖正根自豪地說:“聯絡通道的順利完工是四標項目部繼提前完成‘車站封頂、過江隧道雙線洞通及風井施工’三個重大節點之后啃下的又一塊‘硬骨頭’,這標志著目前全線施工中的最大安全隱患已經‘銷號’,也意味著穿越烏龍江的險要路段從此有了能為生命保駕護航的‘逃生通道’”。

        由中交二航局參建的福州地鐵二號線。

        所謂“聯絡通道”就是設置在兩條隧道間的一條通道,若一條隧道出現問題,乘客可經過聯絡通道轉移至另一條隧道,這樣安全系數便得到了大大增加,因而聯絡通道又被稱為“逃生通道”。

        更讓廖正根引以為豪的是,在不斷攻堅克難的項目建設進程中,項目部不僅創造了一項項驕傲喜人的成績,積累了寶貴施工經驗,還獲得了多項發明專利和知識產權,唱響了中交城軌品牌,更贏得了業主及業界的一致好評。

        揚帆?!I巷L電推動“雙碳”實施

        長風破浪會有時,直掛云帆濟滄海。

        我國海上風電高速發展,成為推動“碳達峰、碳中和”戰略實施的重要力量,2021年全國海上風電新增并網容量1690萬千瓦,同比增長4.5倍,累計容量躍居世界第一;未來進入全面平價時代海上風電發展將逐步延伸至離岸更遠、水深更深的水域。

        福建所處的臺灣海峽,是全國風力最大的海區之一。因為臺灣海峽兩岸分別是高聳的武夷山脈和阿里山脈,臺灣海峽就像一條兩面高墻的巷弄。來自大陸或者大洋的大范圍氣流經過海峽時,就像從風箱里拉出來一樣,變得集中且強大,學術上稱之為“狹管效應”。

        碧海藍天間,福清興化灣煙波浩渺,一排排百米高的風電機組錯落有致,猶如一根根定海神針迎風矗立在海上。作為全球首個大功率海上風電樣機試驗風場,福清興化灣海上風電場的年發電量為14億千瓦時,可滿足70萬個三口之家一年的正常用電需求。

        2021年3月,由中交三航局六公司承建的福清興化灣海上風電場二期項目主體完工?!肮こ探ㄔO過程中,項目團隊渡過重重難關,創造了一個又一個紀錄?!睉浖笆┕ぶ械狞c滴,項目經理林烏昌頗為感慨,當時國內最重、福建省首座海上220千伏等級、海陸一體化集成度最高的海上升壓站,國內首臺單機容量10兆瓦海上風電機組……每一個重大工程節點的完成都是項目團隊打下的漂亮一仗。

        由中交三航局參建的福清興化灣海上風電二期風場。(吳光輝 攝影)

        220千伏的海上升壓站不僅是福建省首座,也是當時國內單體最大、最重的升壓站。它好比整個風電場的“心臟”,是一個現場控制中心,集電力集中、電力送出、設備保護、監視控制等重任于一身。導管架基礎施工是建成海上升壓站最重要的基礎性項目,“扎穩腳跟”便是第一道坎。項目技術團隊將方案反復優化,創新了“先沉樁后安裝導管架”工藝?!斑@種方法可以將120天的工期縮短至60天,這在國內風電項目領域尚屬首次應用,但這也意味著極大的挑戰?!绷譃醪f,刷新多項記錄的海上升壓站于2019年9月29日順利落座風場。

        “福清興化灣海上風電二期項目的45臺風機基礎全部采用高樁承臺型式,堪稱高樁承臺施工的‘百科全書’?!表椖坎砍崭苯浝韰枪廨x坦言,這是國內首次在近海海域地質條件復雜、巖面起伏較大的海上風電場中大規模采用鋼管樁斜樁嵌巖的高樁承臺基礎結構。受海洋水文地質條件復雜、巖基海床巖面起伏及巖石強度變化較大、海上施工條件惡劣等情況影響,施工工效低下,高樁承臺基礎施工進度嚴重滯后。

        經過不斷探討和試驗,在風機承臺基礎嵌巖施工過程中,項目團隊創新鋼管樁斜樁嵌巖施工工藝,并研發導管架整體式嵌巖施工鋼平臺和具有高效破巖能力的鉆頭滾刀,可提高斜樁成孔、清孔施工工效。最終完成嵌巖高樁承臺32臺,創高樁嵌巖承臺基礎年產量新紀錄。

        2020年7月12日,國內首臺10兆瓦海上風電機組在興化灣二期海上風電場成功并網發電,刷新了當時亞太海上風電單機容量新紀錄。

        向未來——“中國建造”走向“中國創造”

        雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越。

        展覽中,大海中一個漂浮式風電機組的照片引起業內人士關注。中交三航局于2016年起開展漂浮式風電的相關研究,是國內最早涉足漂浮式海上風電技術研究的單位之一。為降低漂浮式風機的兆瓦單位成本,提高漂浮式風機的經濟性,中交三航局提出了一種雙風機半潛漂浮式風機技術路線,該技術具有基礎穩定、結構性能優異、節約系泊成本與風機發電成本的優點。

        近年來,中交集團圍繞大交通、大城市和江河湖海等主業領域,在數字藍圖、智慧港航、大國重器、智慧交通和智能建造等領域的產業數字化方面取得了豐碩的建設成果,被中央國資委評為“科技創新突出貢獻企業”。

        這些成果在這次展覽中可窺見一斑。在 “數字藍圖”領域,中交集團成功自主研發出 “OSIS”“海達斯”等全國產化的設計軟件平臺;在“智慧港航”領域,中交集團設計建設的 “天鯤號智能絞吸挖泥船”等一批智慧港航設備或系統世界領先;在“大國重器”領域,中交集團擁有 “振興號”“首創號”智能掘進機等一批自主研發、世界首創的重大裝備;在“智慧交通”領域,中交集團擁有“中交路游憩”“車路協同系統”等智慧服務平臺;在“智能建造”領域,通過 “橋梁施工數字孿生平臺”“混凝土云工廠”等智能建造技術,這些都呈現了中交集團助力“中國建造”走向“中國創造”的實踐。

        中交集團研發的水下懸浮隧道技術的效果圖。

        交融天下,建者無疆。作為展覽牽頭承辦單位的中交海西區域總部黨工委書記楊慧杰在展覽開幕式致辭中表示,中交集團不僅是福建經濟社會發展的歷史見證者,更是福建交通運輸事業高質量發展的重要參與者和有力推動者。站在新的歷史起點上,中交集團作為“交通強國”建設試點單位,愿意充分發揮交通基礎設施全產業鏈和綜合一體化服務優勢,更加主動投身新發展階段新福建建設,全面深化政企戰略合作,為全方位推進福建高質量發展超越貢獻更多的中交智慧、中交方案和中交力量。

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        • 編輯:吳軍華 ????2022-09-28

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